关于调整物流费用申请报告（精选3篇）
区公司物流中心：
由于南北二级公路钦江桥维修禁行，从20__年8月1日至今，从钦州油气库配送油品到钦州海港加油站等七个加油站，必须绕行金海湾大道。我司会同钦州物流中心工作人员一起核定新的站距。请物流中心对新的站距予以系统维护，并对因变更线路增加的运费计算给我司。
以上申请，请区公司物流中心核准。
北海伟业石油运输服务有限责任公司
20xx.05.11
临夏州交通运输局：
本公司申请调整汽车渡船运费，陈述如下：
本公司自20xx年参与连花——向阳码头渡船营运已届十余年，现管理经营“移民号、惠民号、纪元号”三艘渡船，承担码头百分之八十五的渡运量。十余年来，机动车辆迅速速翻番增加，据有关部门统计，临夏地区机动车数量十年三番，码头过渡车辆相应翻番，特别是小型汽车数量比增速更是惊人。
燃油价格不断上涨，20xx年，0号柴油每公升3元多，柴机油每公斤5元，20xx年10月份0#柴油每公升7.8元（柴机油每公升20元，粗略计算，目前的燃油价是十年前的四倍。机械用材、耗材、原配件等价格逐年增长。
工人工资连续数年上涨，十年前，员工全勤月平均工资500元，目前上涨至3000元，可谓涨幅不小。
十余年来，大型客运车辆和载货车辆计重收取渡运费，根据目前情况，定额较低，但小型客车目前每车仍收取20xx年州物价局23号文件批复的收费标准，即：每车每次15元。小车数量比的增大，双向车流行驶量不对等，空船行驶里程燃油、费用高、收费价廉，已经造成高额亏损。
鉴于上述实情，本公司已多次向临夏县、永靖县物价局、交通局、州地方海事局等有关部门书面报告反映，至今没有调整。
目前本公司亏损巨大，面临停航，再次向上级单位和有关领导呈递报告，望即重视，以免渡船停运对我州北部交通运输造成影响。
特此报告，请批复。
附：相关批文和燃油发票
临夏县生源水运有限责任公司
20xx年x月x日
随着20xx年2月21日北京市油价的再次上调、《北京市缓解交通拥堵综合措施》政策的出台及物价指数上涨，现执行的运费标准已略显低，为了保证配送队伍的健康稳定发展和良好的服务心态，对现有运费标准进行调整已势在必行，具体情况如下：
一、 油价上涨情况
以常用的93#汽油为例，北京市20xx年2月21日已上涨到7.45元/升。分别比20xx年同期（6.66元/升）及20__年同期（5.56元/升）上涨了12﹪和34﹪，而现有的运费标准基本维持在20__年水平未涨。
二、《北京市缓解交通拥堵综合措施》政策的出台
《措施》中对配送最大的影响就是停车费收取较以前更高（尤其是五环以里），停车收费时间更短（最短为15分钟开始计费），现配送车辆正常情况下平均每单的送（退）货时间都在30分钟以上（如上楼服务停车时间更长)，80%以上的小区都要收取标准不等的停车费，而现有运费标准未考虑停车费用。
三、物价上涨因素
随着北京市限购房政策的出台及受通货膨胀影响，现在较以前房租及生活费用更高。
四、基于以上因素的影响，欲申请对现有的运费标准进行调整，具体调整方案拟如下：
1. 因北京市五环以里交通管制多，且经常堵车，拟在原来运费基础上上调20元；
2. 五环以外，拟在原来运费基础上上调15元（北京市区域以外不做上调）；
3. 个别地区拟做差异化调整（如房山地区只上调10元、望京地区上调25元）；
4. 详见后附《运费标准》。调整后预计20__年新增运费40.2万元左右（注：参照20__ 年全年配送车次为23000次）。
五、本次运费调整只是权宜之计，我们是不得已而为之，作为一种过渡手段，我们希望今年 通过主要运力车型结构性调整(比如:在内线不断加大大面车型的自有车辆投入)来实现运费的有效控制。
以上申请请公司领导予以批复。
北京新城物流公司
20xx年1月15日