关于质量的读书心得体会（通用5篇）
在公司的介绍下读了<<质量无泪>>这本书,读后以前困惑的地方明白了很多.对质量的理解比以前全面多了 .正确的思想和方法能使工作事半功倍.有实践有理论才是好的工作方法.质量无泪应该好好的理解最好大家能在互相讨论下.能使理解更彻底.深切感到公司下发这两本是太及时正确的.
质量的定义就是符合要求.那就要确定是什么样的要求.怎么样才能保证符合要求.还要使每个人都知道要求.管理者要做在这三点上下功夫.要求的确定是个重要.细致.全面.不断完善的过程.同时要求也要是个合理的.可操做的.只有有了确定合理的要求,才能使工作者知道每件事的目标.在配合上合理的工具及确定的方法才能使工作做到第一就做好.
管理者决心和坚持也有很重要的作用.一旦每个人都知道管理层将持续不断执行要求时,这种工作程序就成了惯例.
质量管理的目地就是在控制下生产合格的产品.那这个系统的核心时预防.也就要求在产品的最开始就要做到第一就把事情做好.困扰生产并且是生产不能解决的是产品中存在的不合理.这使的产品在不断的完善中,不能把生产仪器这个事情一次就做好.
书中说了很多的理念和事例,都应该深深的体会,我要经常翻看,把它当做一本工具书 一样.让理解到的知识变成一种工作的习惯.
在朋友的推荐下，这段时间在阅读被推崇为质量管理之父的戴明的作品《论质量管理》，真是不看不知道，一看吓一跳。书里的理论都是产生于1950年左右的，但是，这些理念却正是我们现在正推崇的，终于明白现代化国家和发达国家的为什么要进步一些了。对于我来说，这些理论还显得比较深奥，难以短时间就消化掉，就用读书笔记这种方式来记录我的感悟，借此机会也认真思考一下自己的工作思路。
理论1：停止依靠大批量的检验来达到质量标准。他说“检验其实是等于准备有次品，检验出来已经是太迟，且成本高而效益低。正确的做法，是改良生产过程，第一次就把产品做好，不再依赖大量的检验”。
这段话切中了要害，我就有这种思想，以前吧，因为担心质量问题，所以我在我们部门内部非常推崇质检岗位，源于集团公司曾要求100%质检的缘故，我以前就是准备搞大量的检验工作来提高质量，认真想想，我就是有一种依赖思想，我把提高质量的期望寄托在了少数几个质检岗位上，现在想想，这种做法确实不可取。100%质检就等于推翻了前一道工序所做的所有工作，等于100%重做，那还不如把准备做质检的这几个人推荐到第一道工序去做呢!关键点还是应该在第一次就把产品做好，不再依赖大量的检验。现在，我已经调整了工作思路，把精力主要用于提高整体技术水平上，而不只是提高某几个人的水平上了。
理论2：为别人设定数字目标，而不给他一张图去达到，将会得到反效果。
反思：这其实主要是描述领导方法的问题，作为主管，在给我的下级或新员工分配工作任务时，我也是这样的吧。这提醒了我要改进这种方式，特别是新员工，要多给一些细致的工作指导，包括具体的工作思路、工作方法、如果有效提高等等。
理论3：取消工作标准而代之以领导，其质量与生产力就会显著上升，工作人员也会更愉快。
反思：我的一些日常工作方法找到理论依据了，呵呵。我曾经组织过一些故障处理replay这样的活动，我有明显感受，通过一起回顾的方式来一起找出不足点，会让他们有强烈的参与感，自己会主动来找不足点，想改进办法，比单纯的给一串数字、给一个工作标准、简单的说教效果要好得多。他们也非常乐于接受，曾经和我单独做过这个活动的小组工作效率要比其他组要好得多。有了这个理论依据，我可以大胆地继续实行这种方式了。
理论4：生产过程的提高包括了较好的人力分配：好好选人、好好安置与训练，让每一个人(包括生产工人)都有机会提升自己的知识，充分发挥天赋与才能。
这一点是地球人都知道的吧，只是执行的差别罢了。总体来说，我们公司在这方面做得还可以吧。
理论5：每个人都应该每天自问：一天当中做了什么来让自己工作上的知识与技巧日益精进，自己如何提升知识水准，获取生活中更大的满足。
3月26日，在第一监理处三楼会议室，召开了监理处全体监理人员参加的“关于加强交通建设质量安全的专题学习会议”，会议上，我们认真的学习了省交通运输厅、省高管局、省交通质安局、垄茶公司各位领导的关于交通质量安全的报告。
报告中，我们了解到：目前我省的高速公路建设如火如荼，在建项目多，但是近段时间来，在建高速公路相继发生了三起安全事故：20xx年3月1日上午10点，岳常高速公路土建20标安乡河特大桥50米T梁架桥机在检测标定过程中，发生倒塌事故，造成一死一伤。3月12日下午7点，衡桂高速公路第十合同段老屋场特大桥立柱砼浇筑接近完工时，施工模板底部螺栓意外断裂，导致立柱中心偏移，发生倾塌事故，造成三人死亡。3月16日下午5点，通平高速公路第三合同段栗树咀高架桥在进行立柱浇筑时，立柱模板突然倾斜造成四人死亡，这几起事故造成了人员、财力的重大损失，延缓了施工进度，带来了很不利的社会影响，给全省高速公路在建项目安全施工敲响了警钟。“安全责任是第一责任”，“安全责任重于泰山”，我们要从上述事故中汲取教训，做到安全警钟长鸣!
作为一名测量工程师，就自己从事的专业，结合工地的实际，谈下自己对加强质量安全的理解：
1、 施工单位应切实地坚持“安全第一，预防为主”的方针，监理健全安全生产的责任制度和群防群治的制度。
2、 施工单位在编制施工组织设计时，应根据工程的特点制定相应的安全技术措施，对专业性较强的工程项目，应当编制专项安全施工组织设计，并采取安全技术措施，像第一合同段的红旗1号桥、红旗2号桥，柱式立柱高的长达30多米，属于重大危险源，应予以重点防患在上报专项施工方案时，应附具安全验算结果，经施工单位技术负责人、总监理工程师签字后再实施，由专职安全生产管理人员进行现场监督。
3、 第一合同段与第三合同段的桥梁，跨S320施工，施工安全隐患大，建议施工单位做好专项安全方案，设好安全围挡、安全标志标牌，设好信号灯，安排专人值班，以指挥交通。
以上是我对垄茶高速公路质量安全的一点实际体会。
关于集团公司下发的安全质量文件，项目部组织学习，针对本项目部施工安全和质量有点
一，施工前的安全预防
从项目工程实施开始，就将安全管理所需人力、物力综合加以考虑，做到防患于未然，着眼于事先预防和控制。项目工地设置和安排专门机构和人员负责抓安全工作，并相应地设置安全设备和必要的安全设施。事前要做充分的调查研究，针对本工程现场的实际情况，对施工中可能会出现的安全问题以及存在的不安全因素加以认真分析，制定出能确保安全施工的方案，采取必要的对策和保护措施。在整个安全管理中，树立安全第一的思想，“生产必须安全、安全促进生产。在整个安全管理中，使全体参与施工的人员自觉地共同努力，保证安全施工。
二、 安全保护措施
一般性措施：各种施工作业人员持证上岗，配备相应的足够安全的防护用具和劳保用品，严禁工作人员违章作业，管理人员违章指挥。施工中选用达到国家安全防护标准的机械、电器设备，各种自制设备、机电设备通过施工前安全检验及性能检验合格后方投入使用。在工地重点部位悬挂安全标志、危险地段设置明显的警示标志和护拦。施工期间，加强监控量测，及时反馈量测信息，发现问题及时采取措施，确保安全。必须做好安全防护设施的准备工作，基坑作业时，要求施工人员戴好安全帽，不得穿拖鞋进场施工。
机械安全措施：各种机械要有专人负责维修、保养，并经常对机械运行的关键部位进行检查，保证安全防护装置完好，设备装置附近设标志牌及安全使用规则牌，无进行年审过的机械不得进场施工。机械设备视其工作性质、性能的不同搭设防尘、防雨、防砸、防噪音工棚等装置。运输车辆服从指挥，信号灯齐全，制动器机械性能良好。
场地安全防护措施：施工现场有安全员定期巡视，重点是人行、车辆进出通道、基坑两侧等位置。施工现场设立明显指示牌和警示牌，定期检查施工围蔽状态。加强雨天施工的组织管理、汽车检测工作，预防基坑坍塌。
大型管道吊装安全防护措施：吊装应由现场施工负责人负责指挥，指挥人员必须熟悉机械吊装的有关安全操作规程和指挥信号;架驶员必须听从信号进行操作。管子在下沟前应先进行试吊，确认可靠后方可吊运。起吊及搬运管材、配件时，对于法兰盘面，非金属管材承插口工作面金属管防腐层等，均应采取保护措施，以防损坏。在起吊作业区内，任何人不得在吊钩或被吊起的重物下面通过或站立。管节下入沟槽时，不得与槽壁支撑及槽下的管道相互碰撞;沟内运管不得扰动天然地基。在工作中起重人员禁止用手直接校正已被重物张紧的绳子，如钢丝绳、链条等。吊运中发现捆缚松动或吊运工具发生异样、怪声应立即指挥停车进行检查，绝不可图侥幸之心。
三、 施工测量质量控制
1)测量人员应具有丰富的施工经验以及扎实的理论基础;2)采用先进、精度高的测量仪器;3)施工前编制详细的施工方案，经研究同意后实施;4)项目技术负责人应对放线进行技术复核制度，确保放线无误后，才能进行下一步工序的施工;5)对所有施工用的测量仪器按计量要求定期到指定单位进行校定，施工过程中，如发现仪器误差过大，必须即时送修，并重新校定，精度满足要求之后，方可使用;6)对设计单位交付的测量资料进行检查、核对，如发现问题要补测加固、移设或重新测校，并通知设计单位及现场监理。
四、 基坑开挖质量控制
1)基坑开挖时，应尽量减少对基坑底土的扰动，如基础不能及时施工时，则基底以上30cm的预留土层可先不挖，待需施工基础时在挖除;2)土方开挖先从低处开挖，分层分段依次进行，形成一定坡度，以利输水;3)基坑开挖作业时，应根据施工需要增加工作宽度;4)在可能发生滑坡的地段，施工前应详细掌握地质资料和现场的地形地貌情况，事先考虑遇到滑坡的措施，并尽可能先整治滑坡后再开挖。挖土前先做好地面和地下水输水设施。挖土时不许在滑坡上弃土、堆料或作业。
五、 基坑回填
1)基坑的回填应严格按设计要求进行，应选择土质良好的土方，同时还应按规范及设计要求测试土质成分和含水量，达到要求后才能使用，确保施工质量;2)回填前应对基坑进行清理干净，确保基坑内无积水，树根、烂泥、砖块等杂物;3)回填作业应严格按照设计图纸、规范要求进行分层回填，分层密实同时还应进行密实度的检测。
六、 施工过程质量全面控制
1)所有的施工项目均须有详尽的施工方案，施工方案须经审核审批后方可实施。施工中必须按施工方案执行，不得擅作更改，各级工程管理部部门负责监督执行。 2)每个部位以及每道工序施工前，相关的技术人员或施工人员必须进行详细的技术交底。 3)加强施工测量控制管理，应复核建设单位或设计单位移交的基准线、基准点。施工现场测量控制网络应根据施工需要进行合理的布置，同时还应进行闭合测量，测量精确度应符合规范要求。测量仪器、设备应按相关规定进行定期送检，同时还应按规定进行常规检查、校准，若发现问题应及时解决。 4)加强工序质量控制。各工序施工过程中，必须严格按有关质量及技术规范执行，严格按设计图纸进行施工。各工序在隐蔽前必须验收合格后，方可进行下一工序的施工。 5)及时对已完工序的检查和验收，驻现场质检员在每道工序完成后，须进行外观检查和实测实量检查，资料收集填写检查，对达不到设计要求及验收标准的，提出纠正和预防措施及时进行整改。 6)项目部的工程部，将对每周完成的工程项目进行验收、评定，包括外观质量评分，实测实量评分、资料检查评分等，根据检查结果，提出纠正和预防措施，不断改进、完善施工工艺。
目前，我们国家的企业普遍认为“提高产品的质量会增加成本”，认为提高产品的质量必然会降低生产效率，从而增加单位产品的成本。那么产品质量与利润真的不能成正比么?
在分析上述疑惑时，我们首先要明确什么是质量。在本书中指出质量是为满足客户(消费者)明确需求和默认需求的产品需求。以我们公司的印刷品来说，客户的明确要求就是印刷的颜色、版面正确，默认需求就是我们的产品要满足客户的一切生产要求、不能影响客户生产效率。
其次我们要知道利润从什么地方来，影响利润的因素有哪些方面。利润=销售-成本。在销售额一定的前提下，只有降低成本，才能提高产品的利润。生产成本可以划分为直接成本和间接成本两项。直接成本主要是材料成本、人工成本、设备成本;间接成本主要是运输成本、工人福利待遇、售前及售后费用等等。而其中的售后费用大部分可以归纳为产品的质量费用。
在本书的第八章《质量经济性和质量管理》中明确了质量和利润并不是完全对立的。在保证产品质量的前提下，我们可以找到一个质量和利润的平衡点，并努力降低产品的运输、设备、生产等费用。而不是一味的为提高生产效率而牺牲产品质量。从我们印刷部来讲，显性成本就是涂料、油墨、天然气及各类辅料的原材料车本，工人工资、待遇等的人工成本，提货、送货的运输成本。隐形成本则有返工、返修、废品、不良品及客户投诉的费用。一味的降低显性成本，尤其是是原材料成本，就会增加产品的隐形成本。，比如：前几天我们生产杀虫小骑士600罐，素铁原材料厂家质量不稳定，铁的幅宽边大小不一导致报废30张铁，并影响车间生产0.5小时，当然这30张铁可以找原材料厂家索赔，但是产品存在的隐形风险确实我们所不能把握的。因此，我们在陈本控制方面，应该减少不必要的浪费、降低返工返修的次数、提高产品的良品率，而不能一味的降低原材料成本。
在本书的第九章《六西格玛管理和精益生产》中，我着重读了关于精益生产的有关内容。精益生产是由日本丰田公司提出的，其背景就是自身需求不足、技术落后、资金短缺，特点就是多品种、小批量、高效益、低消耗。其中“精”即少而精、不投入多余的生产要素，“益”指有收益性。精益生产认为在任何企业都存在品质、成本、周期这三个生产要素，它要达到的目标是提高品质、降低成本、缩短周期。对我们印刷品来讲、印刷一般属于大批量、多批次生产，我们可以从“益”上下工夫，所接生产单必须有利润，并在生产中尽一切手段降低成本、提高品质、缩短生产周期，从而达到精益生产。
以上就是我读这本书的体会，对于书中所罗列的全面质量管理、设计成本管理等内容也有所得，但我却觉得第八九章却是我们所欠缺的。